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第21章 编制改革（第3页）

程远航手里只带来几张薄薄的统计表，

“目前登记再册的现代及准现代飞机三十余架，其中包括少量歼—20、歼—16、歼—10系列，歼轰—7a、轰—6k和运—20等平台。

另有一百余架退役封存作战飞机，两百余架教练和通航飞机，九十余架直升机，以及数量庞大的各型无人机。”

他伸手翻到下一页。

“机库里有这么多飞机，但不代表他们能同时起飞。

经初步判断，三十天内能够恢复和保持状态的作战飞机，大约八十至一百一十架。

后续通过检修和拆件保障，半年内还能增加一批。”

林同州问：“最大的困难是什么？”

“耗材。”

程远航回答得很快，“飞机每飞一个架次，都在消耗飞行寿命和备件。”

“日常保障需要航空煤油、专用润滑油、液压油、氧气和氮气；还需要轮胎、刹车组件、橡胶密封件、滤芯、蓄电池、点火装置和各种时寿件。

发动机维护还涉及高温合金叶片、轴承、密封、燃油喷嘴和热端部件。”

“雷达、飞控、航电设备出了故障，要更换线路及可更换单元，还需要测试台和校准设备。

部分部件可以依靠现有库存和拆件维持，但长此以往库存总有用完的一天。”

他指了指一张歼击机结构图。

“像歼—20、歼—16这类空中作战平台，发动机、相控阵雷达、飞控计算机、复合材料结构和弹射救生系统，都依赖完整工业链。

我们能保养，能更换库存件，也能做一定程度的修理，但短期内甚至长期内恐怕没有能力重新制造一整架。”

“封存也不能简单的停在机库里不管。

燃油系统要按规程处理，发动机要定期盘车，进排气口要封堵防潮，电瓶要拆下维护，座舱和航电舱要控制湿度。

轮胎长期承重也会变形，橡胶件会老化，火工品和弹射装置也有寿命。”

他翻到退役机型部分。

“歼—7、强—5、歼—8等老飞机技术层级低一些，维护和修复相对容易，现有库存件也较多。

它们在现代战场价值有限，但放到当前时代，进行作战任务绰绰有余。”

“建议对第五代作战飞机、预警机、远程轰炸机和精确制导弹药这类短时间不可复制的高精尖设备，保留最低数量执行战备和侦察，其余进入封存状态，进行技术保留。”

空军汇报结束后，陆军装备技术组负责人周毅峰大校接着起身。

“陆军和相关仓储系统目前登记各类坦克三百余辆，各类履带、轮式装甲车辆八百余辆，火炮和火箭炮三千余门或套。

这个数字同样属于账面数字。”

“现代主战坦克里，有少量99a、99式坦克，96a和96b数量更多。

封存装备里还有众多的59式、69式、79式等老型号。”

“短期内能够完成检查、恢复使用的坦克，大约二百五十至三百二十辆。”

林同州看了一眼厚厚的装备表，“维护难点呢？”

周毅峰把一张坦克结构剖面图的照片投到屏幕上。

“坦克和履带车辆要消耗柴油、机油、齿轮油、冷却液、蓄电池、履带板、履带销、密封件和液压件等。

传动箱、发动机和火炮稳定系统都需要专门设备检修。”

“先进车辆的火控、热成像、通信和定位设备也有寿命。

屏幕坏了、传感器坏了、线路板坏了，配件用完后就直接拆现有的车。”