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第39章 真大腿求追读（第2页）

德国人通过这种方式，将德国的工业标准输送到全球，然后回过头来，再以全球都在使用这个标准为理由，将其定为国际标准。

这可不就是逻辑闭环了么！

这种情况遍布整个机械领域，不光是零部件的专有名词，包括物理性质描述的术语、制造工艺的专业术语、乃至质量管控的专业术语，都有大量的德语词汇，而且都搞成了全球通用的代码。

一旦形成了标准，你就必须得用德语原词或者其缩写，否则就不符合国际标准。

不符合国际标准，你的技术就是不达标的技术，你生产出来的产品，那就是不合格的产品，你就卖不到其他国家去。

其他国家为了产品可以出口，就必须得去遵循国际标准，而国际标准就是德国标准。

想要符合德国标准，这个国家的工业体系从上游开始，就必须购买德国的机械。

这其实是一种语言霸权，这种语言霸权的背后，是技术标准与产业话语权的深度绑定。

想要打破这种语言霸权，光靠单一产业链的技术突破远远不够，这需要一整个工业体系的突破，从最上游开始就独立自主，完全不依靠他人。

或者是完成一次工业革命，让整个国家站上工业的巅峰，才有实力去定义规则，重塑标准。

……

此时的李一鸣，已经搜集到了足够多的信息，他的脑子正飞速运转着。

一列进京的列车上，需要特权才能买到票的卧铺车厢，两个上海来的高级知识分子，手里面有一份德国人写的关于德国汽车工业的专业报告，而现在又是1978年！

将这些东西串联起来，李一鸣脑海中猛地出现了三个字：桑塔纳！

“难道这个姓钱的老头是上汽的人？”

一代国民神车桑塔纳，在国内应该是无人不知无人不晓，无需多介绍。

然而这辆神车引入中国，却是经历了一场近六年的艰难谈判和博弈。

早在1978年，国家便计划引进一条轿车装配线，以改变当时国内汽车工业产量低、技术落后的局面，而上海凭借着以上海牌轿车代表的汽车工业基础，成为引进项目的首选地。

当时中国向全球多家汽车巨头发出了合作邀请，但那些汽车巨头要么是态度冷淡，要么就是开出天价条件。

几乎所有的汽车巨头都是不愿意转让核心技术的，他们只是希望中国作为一个倾销产品的市场。

德国大众起初并不是最佳人选，但是他们却是最为务实的一个，愿意提供当时德国市场主流车型“帕萨特B2”

，也就是桑塔纳，并且同意技术转让。

最终德国大众成为第一个进入中国市场的合资品牌，中国市场也给德国大众带来了三十年的辉煌时刻。

现在是1978年的四月底，算算时间，上海方面应该已经开始对全球各国的汽车产业进行调研，以便为后续向全球车企广发英雄帖做准备。

钱姓老者所持有的文献资料，里面有很多专业术语，这显然不是给决策者看的。

决策者用不着了解这么多专业数据，只有一线的工程师和技术骨干，才需要知道这些详细的技术细节。

因此李一鸣盲猜，这个钱姓老者就是个汽车工程师，而且还是上汽的工程师。

此时的上汽，全名是SH市拖拉机汽车工业公司，他们主营业务其实是拖拉机。

是不是有兰博基尼的既视感？

根据资料显示，他们生产的“上海牌轿车”

，从1958年试制成功，到1991年停产，一共只生产了79525辆，三十多年还不如现在比亚迪一周的产量。

但这已经是当时全国规模最大、技术最先进、基础最扎实的轿车制造力量了。

与之相比，名气更大的老红旗纯靠工人手搓，根本就不能算是量产车。

可你总不能靠着工匠一锤锤砸出一个现代化汽车工业体系吧？

为了验证自己的猜测，李一鸣决定稍加试探，于是他开口说道：“钱叔，我听你的口音，像是上海人吧？”

“对，我们是从上海来的。”

钱姓老者也没有隐瞒。

“这趟火车也是从上海始发，你们是从始发站就上车了？当时人多么？”

“多啊，不过前面硬座车厢的过道还是空的。

上一站靠站的时候，我下车活动了一下，发现前面硬座车厢里，过道都挤满人了。”