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第276节（第2页）

“机组都已经上了飞机还要换？”

“对，如果超时的话，会存在这种情况。”

“乘客已经上了飞机，因为天气或者别的什么原因，在飞机上面等待，也算时间？”

“是的。

不过这种情况并不常出现。

大多数情况，是飞到第一个目的地，就不能再飞回来，或者联程航班，只飞了一部分，没办法继续前往下一个目的地。”

“联程航班飞一半，机组不能飞了，乘客怎么办？”

聂广义很少遇到知识盲区，这会儿倒是像个好奇宝宝。

“如果在中转的城市有我们航司的基地，就让那边的备份机组上，如果没有，就从总部这边临近的航班，加一整个机组过去。”

“原来还有这样的操作。”

“飞行员疲劳驾驶的严重性比驾驶员要高多了。”

“听你这么一说，就简单明了了。”

聂宝宝继续发问：“那如果没有临近的航班呢？比如已经是当天最晚的一个航班出现这种情况。”

“那就看看别的航司有没有，如果都没有就可能要专门派架飞机送机组过去。”

“那这代价也太大了。”

聂广义作为一个恐飞人士，之前都是尽量避免接触航班非正常情况要怎么处理一类的知识的。

“代价的话，要看具体情况。

如果不派机组过去，当天没办法继续执飞，就要安排整架飞机所有乘客的食宿。

还会影响那架飞机后续所有的航班安排。”

“听起来像是牵一发而动全身。”

“是有那么点意思。

在总部出现这样那样的问题，就比较容易解决。

这也是为什么飞机出现机械故障一类的情况，多半会选择返航。”

“我倒是没有遇到过返航，就是有一次坐飞机，在下降前的最后一秒，发现跑道的尽头有一架飞机，临时拉升起来复飞。”

“有飞机非法闯入跑道？”

“应该是。

反正视觉感受，就是已经撞上去了。”

“你是因为这个原因恐飞？”

“嗯。”

“这个的话，你也说了是视觉感受，飞机还能拉起来复飞，说明还是有足够的距离和反应时间的。

视觉感受，有时候是会骗人的。”

“是这样吗？”

“是的，以视觉感受来说，你要是坐飞机去九寨黄龙机场，就时不时会有撞山或者在山峰中间穿行的感觉。