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中国最先进的军用航空发动机WS15（第1页）

WS-15全称涡扇15“峨眉”

涡扇发动机，是为我国第四代中型战斗机而研制的小涵道比涡扇发动机，也是我们目前最为先进的军用航空发动机。

该发动机由606所、624所、614所、410厂、430厂和113厂等单位专家组织研制。

“峨眉”

航空发动机的技术验证机在2006年5月首次台架运转试车成功。

这标志着我国在自主研制航空发动机的道路上又实现了历史性跨越，在研制我国第四代中型战斗机的征程上迈出了坚实的重大一步。

2007年3月原形机首次台架运转试车成功，预计2013年3月发动机完成设计定型试验，2014年7月生产型发动机定型。

中俄于1992年春天开始展开艰苦谈判，在经过3年的拉锯之后，因为俄罗斯的经济状况很差，用于军工科研的经费很少很少，又因为在92年明斯克马丘丽莎会议雅克-141被终止后，P-79发动机没有了使用对象，又没有其他的战斗机使用此发动机，所以“联盟”

航空发动机科研生产联合体（原图曼斯基发动机设计局）的经济状况很差，在这种状况下，1995年6月，中俄签订了转让P-79发动机生产许可证的协定。

1996年8月，俄罗斯的“联盟”

航空发动机科研生产联合体向中国方面交付了P-79发动机的全套设计图纸及技术资料，特别是引进了制造P-79发动机核心机的生产设备及生产制造工艺资料。

遗憾的是用于雅克-141的P-79B-300发动机矢量喷管技术却没有得到。

后来，1998年亚洲金融危机时俄罗斯经济也陷入多重危机，中国此时不仅购买了用于雅克-141的P-79B-300发动机矢量喷管技术，同时也取得了莫斯科联盟航空发动机科技集团研制的推力为20吨的R179-300发动机设计方案和P-79M的设计图纸和技术资料。

R179-300发动机这台发动机是为垂直起飞歼击机雅克141研制的R-79V-300发动机的进一步发展。

在这种背景下，1996年初，江和甫协同刘大响院士负责组织“九五”

国防重大背景（垂直起降歼击机的计划）的预研项目——某新型涡扇发动机（以P-79发动机为基础进行深度开发）关键技术预研工作。

组织完成P-79发动机的核心机的测绘仿制工作；P-79发动机的高压压气机、燃烧室、涡轮三大核心部件等比例的测绘仿制工作。

进行理论方法、计算方法和试验方法的探索研究；以突破先进部件关键技术为主，重点围绕三大高压部件等比例全尺寸试验件的工程设计和试制及试验以及其相关的强度、控制等系统进行综合应用研究，在三大核心部件的测绘仿制中，大胆倡导采用了航空动力许多前沿设计技术成果和大量应用新材料、新工艺，从而突破了120余项关键技术。

624所在取得了莫斯科联盟航空发动机科技集团研制的推力为20吨的R179-300发动机设计方案和P-79M的设计图纸和技术资料后，研制了YWH一30—27核心机，YWH一30—27核心机就是以P-79发动机核心机为基础进行深度开发的.CJ-2000是以YWH一30—27核心机为基础进一步开发的，WS-15是CJ-2000的型号研制的代号。

1999年国庆节后，624所参照R179-300和P-79M的发动机设计方案，推出了以YWH一30—27核心机为基础的改进设计方案，在争夺下一代战斗机歼-13的发动机时，获得胜利，2000年初正式被选定为歼-13单发常规布局腹部DSI进气的隐身歼击机飞机的动力装置。

编号为WS-15，命名“峨眉”

涡扇发动机。

上级要求“WS-15”

发动机的研制要全面贯彻新的国军标GJB241-87“航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范和全面贯彻发动机结构完整性大纲。

同时决定将WS-15的研制分为三个阶段实施：即三大高压性能部件研制与核心机研制、验证机和原型机的研制。

至此WS-15正式立项研制，这是我国首次遵循“基础研究-关键技术突破-先进部件-核心机-验证机-型号研制”

这一发展模式所开展的涡扇发动机研制工作，因此可以说是具有里程碑式的意义！

全面研制工作于2000年初开始。

从中国燃气涡轮研究院（624所）工作会上获悉，我国自行研制的推力推重比为9的涡轮风扇航空发动机的核心机CJ2000于2005年4月14日首次点火成功后，推重比为9的涡轮风扇航空发动机的核心机已于2005年7月上旬在台架运转试车时，各种性能完全达到了设计指标，转速推到地面最高转速（换算转速102.2%）-----“峨眉”

航空发动机的技术验证机在2006年5月首次台架运转试车成功。

这标志着我国在自主研制航空发动机的道路上又实现了历史性跨越，在研制我国第四代中型战斗机的征程上迈出了坚实的重大一步。

2007年3月原形机首次台架运转试车成功，预计，2009年6月“峨眉”