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16印度股市发展史（第4页）

莫迪化身“销售员”

，开始了全球“拉客”

之旅。

2015年5月，莫迪来到北京，签订了100亿美元的经贸合作协议；又在上海“中印经贸论坛”

上续签了220亿美元。

同年12月，安倍晋三访问印度，二者又签署了147亿美元的高铁建设协议。

和邻居们签完之后，花甲之年的莫迪频繁奔波于美国、德国、欧盟等地，继续签单。

但是，莫迪还是高估了印度的执行力，低估了印度内部反对改革开放的决心。

比如，2011年北汽福田就与印度马哈拉施特拉邦签约，准备在2013年建成一座年产10万辆汽车的工厂。

然而，在印度行政效率下，2015年12月，他们才拿到建厂土地。

原因是，这片土地附近有神山，山上有神庙，庙里有个神人。

任何工厂规划都要给信徒朝圣留出足够的空间。

要想富，先修路。

2017年，莫迪政府推出了一项史无前例的超级基建计划：5年内投资约7万亿卢比，用于改造印度国内8.3万公里的交通路网。

但是，印度自有国情在此。

投资7万亿卢比搞基建没问题，改造印度国内8.3万公里的交通路网也不算吹牛，喊出在5年内完成的强劲口号，的确能嗨翻印度民众，但是，几乎不可能实现。

由于土地征收方面耗费的时间、成本超出预期，导致印度最大的城市合作银行il&fs无法按时兑付债务。

2018年9月21日，受il&fs债务违约冲击，印度股指一度暴跌1500点。

险些造成印度版“雷曼危机”

。

2020年9月16日，印度财政部长西塔拉曼表示，印度目前有1482家城市合作银行和58家跨邦合作银行。

其中，328家银行总不良贷款率超过15%，277家银行财务状况很脆弱，105家合作银行无法达到最低监管资本要求，47家银行的净资产为负数……

在疫情来临之前，印度gdp已经连续10个季度下滑。

农业、建筑业、制造业等国计民生的大行业都出现不同程度的萎缩。

言外之意，莫迪2014年雄心勃勃的印度制造梦想，破灭了。

2019年4月，印度多个政党为了争夺9亿选民选票，向全国投放了230万台投票器。

为了运送这些机器，除了现代化交通工具还雇佣了不计其数的大象和牛马。

印度宣称自家公路里程全球第二。

除非，汽车走不了，大象和牛马能走的路也叫公路。

由于印度拉胯到无以复加的基建无法承载工业梦想，到了莫迪第一任结束时，即2019年，制造业在gdp占比更是下滑到13.4%。

为了转移矛盾，掩盖“莫迪经济改革三支箭”

脱靶的尴尬，莫迪大搞民粹主义，一方面团结占人口80%的印度教徒攻击2亿印度宗教，并在法律上“开除”

宗教国籍；另一方面，莫迪政府利用民粹，对包括美国、中国等在内的一众海外企业和产品进行打砸和抵制。

为了阻止外资撤退，印度政府甚至利用印度法律的“最终解释权”

对小米等企业进行毫无道理的罚款。

因为，包括中国在内的投资者对印度基建、能源等与工业发展有关的产业建设援助，在投资者看来是帮助印度发展。

但是，在印度民粹主义者的价值观中，在印度挣了钱想拿走，就是抢劫。

根据世界银行发布的《2020年全球营商环境报告》，印度被认为是“全球最难做生意的国家”