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第0628章 逆天的dmi油耗（第1页）

就在刚过去的2020年疫情元年，国产品牌乘用车累计销量774.9万辆。

这其中还包含了大搞合资品牌的上汽的180万辆数据。

而BYD汽车去年才堪堪卖了42万辆，最高的自主品牌吉利也才刚刚突破130万辆产销大关。

也就是说国内只要是自主造车的品牌，全部加到一块都不到800万辆！

哪怕是前世如日中天的BYD，巅峰时期年销量也没突破500万辆。

陈峰这一开口就要让鼎峰中泰往800万辆的数据突进，属实是出乎了在场所有中泰高层的预料。

“董事长，800万辆的产能，市场去哪里消化？”

“总不能下沉到网约车市场，跟丰田、上汽他们打擂台吧？”

殷建仁一脸古怪的问道。

有时候，人有梦想有目标是好的。

但是这个目标过于脱离现实，那就变白日梦了。

而且对于一家企业而言，设定的目标过于不切实际，那可是会让企业走上歪路的。

至于殷建仁提到的网约车市场，是目前国内新能源汽车最大的消化市场。

在2021年这会儿，私家车购买绿牌新能源的占比非常低。

由于受制于电池技术，以及充电桩的普及情况，市面上绝大多数的纯电车型都是流入到了出租车、网约车市场。

类似广汽推出的子品牌埃安，刚一落地就与租赁公司签订好了协议，转手到了无数跑网约车司机、出租车公司手中。

还有上汽的荣威，北汽的EU等等，几乎覆盖了全国南北大大小小的城市。

这条销售赛道，是有别于传统私家车的下沉式赛道。

必须靠成熟的销售渠道，也就是和遍布各地的出租车公司、租赁公司进行渠道模式合作，提前签订大量订单。

至于车辆的售价，也会比传统私家车廉价很多。

可能我们在路上看到的10来万价值的A级出租车、网约车车型，实际上流入市场只需要5、6万就能搞定。

因为网约车车型，还有出租车，大部分都是减配车型。

除了主体结构与私家车一样之外，内饰、车漆都是用的最廉价的，追求反复耐用为主。

一旦某家车企开始做这种车型，对于自身品牌印象甚至会有不小的打击。

前世的BYD就因为推出的混动车型秦，被网友们吐槽为网约车车企。

实际上能经受住网约车这种高强度运营的汽车品牌，才是真正的好口碑、好质量的神车。

私家车一年跑个2、3万公里就要各种保养。

人家网约车、出租车，哪怕不是一年十几万公里的，跑个几年轻轻松松破百万里程！

如此产品质量不过关，压根就跑不到那么高的里程数，车子就要出现一大堆故障问题。

三天两头送去修理厂，没有哪个司机会愿意。

陈峰听到殷建仁的提问后，当即脸上一笑：“只有经历过市场厮杀出来的车企，才是优秀的车企。

竞争是进步的动力，也是鼎峰中泰未来的必经之路！”

“800万辆的年产销，其实可以分个几年来跨，到2022年我们可以先尝试坐到300万辆。

之后每年以100万辆的增速去提高。”

“全球市场份额的蛋糕就那么大，如果我们不发力去抢丰田、大众、通用、现代这些外国品牌的市场，就守着国内这一亩三分地内卷是没有任何一点希望的！”

“必须要走出去！