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第404章 很危险（第5页）

船舱里，李学武正在看文件，周佩兰敲门进来提醒：「他们已经在收拾行李了。

」

「嗯，到津门还早吧？」

李学武看了看手上的时间，抬起头对周佩兰说道：「如果同志们没别的事，就直接回京吧。

」

「好，我这就去通知大家。

」

周佩兰出门前另解释了一句，「咱们到京恐怕要天黑了。

」

「争取追出一天的进度来。

」

李学武点点头，道：「马上就要过年了，去越州还得几天，早去早回吧。

」

「明白，我这就去安排。

」

周佩兰应了一声，推开门便出去了。

李学武站起身，耸了耸肩膀，走到窗子边往外面看了看，这艘船还大，并不觉得晕船。

但摇摆是有的，渤海湾可不是浴缸，冬天有很多港口是不开放的。

其实营城港的环境就不够好，至少比不上滨城，冬天内河口会有结冰的现象。

幸好今年没有特别强的寒流，否则又要出动破冰船清理港口通道。

相比之下，津门港就很好了，全年不冻港，除了部分内河会有结冰的情况，海河是不会结冰的。

有部分河流还会出现海水倒灌的情况，不过通船的环境是不可能的了。

最近几年内河航运明显要被铁路运输所取代，航运货运总量逐年降低，铁路运输货物总量逐年升高。

部分航道甚至只保留了客运系统，货运系统全部取消。

这倒是反映出了国内铁路线路的扩张，以及货运可选择方式越来越多。

航运市场被挤占，还有公路运输的缘故。

比如说营城到钢城一段，只要那条高速公路被打通，太子河那条航道算是彻底报废了。

就算高速公路没有修，但今年省道全面竣工以後，公路运输总量也是翻了几倍。

主要是航运的成本在那，降本的手段不如公路运输或者铁路运输来得方便。

限制条件也多，天气、水流、气温等等，甚至还有人为的干预。

预计未来二十年内，国内除长江和黄河航运体系能够保留，其他内河航道的货运总量都要萎缩。

红钢集团现有一条从亮马河到钢城的客运线路，但冬季冰封期开始後，便要停运内河部分。

自从钢城工人新村项目逐渐扩大，更多的工人选择将家属带到辽东生活以後，职工通行的压力便降了下来。

这个年代的人都命硬，就算十三四的孩子也能独立生存，真有父母在钢城工作，京城这边家里只有一个十三四岁的孩子自己在家生活。

这种情况太多了，尤其是前些年，很多干部都去了乡下，小孩子有年长的父母代为照顾或者是带在身边，大一点的都是自己在京生活。

要不怎麽会出现小崽子们胡闹的情况呢，就是牛皮带打的少了。

集团工会是认识到这一情况的特殊，通过多方协调，多种手段正在解决这一现象。

在钢城、营城、奉城，职工人数较为集中的地区建设工人新村就是解决的办法之一。

集团每年都会拿出很大的预算来做基础工程建设，其中职工居民住宅就是大头。