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第682章 绿洲连线（第1页）

这边山灵附体灵偶的说法还在军方系统里一层层往上递，那边张岳山已经带着人把一号沙站当成了临时驻地，风风火火地干起了沙站升级的活计。

绿洲的体量就是沙站在沙海的话语权。

四个站点在灵偶的操持下完成了初始占地，可要真正把点连成线，把线铺成通道，事情也不是一夜之间就能落实的。

项目正式立项，名字就叫“沙海大动脉”

。

这名字是陈放想出来的。

他还在同盟日报的通讯稿里写了一句，“沙海深处本无路，云溪区来开个户”

。

群众看得热血，工程部看得头疼。

路在沙海里，那比在泥地里难修多了，毕竟沙地不是泥地。

今天挖开，明天风一吹就平。

沙子比谁都勤快，也从不打卡下班。

你要是在这儿施工，进度永远赶不上它的恢复速度。

所以第一件事，得先固定住沙面。

地表的管线暂时没法像在云溪区那样从容铺设，草方格就是最好的路基。

一连两天，探查队都在反复确认线路。

哪一段沙层稳定，哪一段容易发生流沙滑塌，哪一段是沙蜥的活动路径，哪一段底下有沙浮虫的巢，全要标清楚。

最终方案会上，各方意见都过了一遍。

在云溪区，出方案的人必须到现场。

这是林清野定的规矩，避免某些专家画完图纸就拍屁股走人，后续施工遇到问题连个责任人都找不到。

现场指导监督，出了问题对应头衔，跑不了。

总的思路无非就两种。

明管让风沙教你做人，暗管让工期教你做人，怎么选，都会教你做人。

张岳山看完报告，选了暗管。

这个决定其实没什么悬念，关键在于新装备能不能把暗管的工期需求扛起来。

说起施工主力，楚承本以为，这次的施工主力还是乌岩。

结果乌岩虽然到了南拓城，却被调去了沙海边缘过渡带，没跟着过来。

这是一个效率账，很好算。

真正的沙海深处，乌岩惨遭版本削弱。

这里都是沙砾，加上地脉细弱，还得跟惰性源能较劲，纯属费力不讨好。

还不如在沙海边缘过渡带更能发挥控土天赋。

于是，乌岩就留在南拓城建设，闲暇之余再来沙海过渡地带种树。

至于替代乌岩的新装备，那就有来头了。

云溪区第一台履带式源能多功能陆行车的样车，今天正式到场。

源能动力车是研究所、工业部和锻造工坊联手憋出来的第一款沙漠型载具。