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第44章 荡秋千（第1页）

冬天上午的阳光完全展露之后，迅速驱散了山里的雾气，偶尔吹过来的风凉飕飕的，没了清晨那刺骨的寒意。

山腰处的树林里，崖边一棵大树斜着生长出去，上面一部分长到了崖底上方。

李路挂在枝干上，随着阵风轻轻地荡来荡去。

伞绳有个六七米长，一头连带着降落伞挂扣在枝干上，另一头带着李路，李路的脚下是崖底，目测有十几米高。

有好几次，李路想解开降落伞，崖底有好些树作为缓冲，十几米的高度怕是摔不死，但他又怕被刮破脸蛋。

没办法，他费力地掏出腰间的手枪和实弹匣，艰难地换上，朝着天空开了一枪。

枪声在山里回荡着。

只能等救援了，但愿部队尽快找过来。

开飞机开得好好的，正准备做动作避免失速，突然之间，整架飞机不见了，除了弹射座椅。

没有爆炸没有外力攻击，飞机瞬间变回组装前的形态，这个过程竟然短到李路反应不过来。

他只觉得突然眼前的场景剧烈晃动起来，随即猛地一黑，到恢复视力这个过程最多三秒钟，他的人和弹射座椅已经和飞机分手了，不是被弹出来，因为弹射座椅没有工作，而是机身的其他部件同时突然分手……

别说在空中、在塔台目睹这一场景的许海亮、冯副师长等人，亲身经历的李路也久久不敢相信。

歼-6再落后，那也是一架后掠翼的超音速战斗机，机身结构强度那是能经受住超音速飞行的空气压力阻力考验的。

怎么会轻而易举空中解体呢？

李路个人感觉，做那个减速动作的时候，过载并不大，过载不大，飞机却解体了，这是说不通的。

每一款飞机在研制的时候通常会有冗余量，比如你设计最大航速是1280公里每小时，那么飞机实际上飞个1380公里每小时，机身结构强度也是能扛得住的。

就拿歼-6来说，她的设计最大升限是是17500-17900米，但是，在1965年，人民空军创造“跃升攻击”

战法，在18000米以上空域击落了美军无人侦察机。

这个战例是战机设计冗余量最明显的体现。

歼-6的设计最大飞行速度是1490公里每小时，也就是约1.22马赫（1马赫约等于1225公里每小时）。

但是，在实战中，歼-6飞过接近1600公里每小时的极速。

而且，参加了这些实战战例的飞机，后续一直在使用，没有出现过机身结构强度受影响的问题。

许多人不知道，歼-6是人民空军装备数量最大的机型，没有之一，而且是实战战果最大自身零损伤的机型，没有之一！

歼-6的战损比是0比23以上！

自身无一损失，击落击伤敌机23架以上！

这种战绩表现，放眼全世界，在现役战斗机里能够做到这一点的凤毛麟角。

李路如果不了解歼-6的底细，他会做那样的减速动作吗？

要知道，今天是取消高度差分步走训练的第一天。

他非常清楚，如果今天这次训练出了问题，取消高度差训练试验大概率会被叫停。

在这种情况下，作为主导取消高度差空战训练的具体负责人，李路是绝对不会冒险的。

他的的确确这么做了，只需要几秒钟，他就能把战机改出来平飞。

这个时候他获得了优势位置，有了追击攻击张飞的条件。