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第460章 半导体行业的大新闻求订阅（第2页）

“听说ASML和Cymer那边最近在重新评估几家美利坚晶圆厂的光源报价，弄不好芯片供应链要出事。

“上帝保佑，在这个节骨眼儿上突然出了这么一档子事儿，能大大减缓G-02的研发和大规模量产，这多少能替特斯拉减少一些压力。”

听闻此言，马斯克的面色更加黯淡。

身在硅谷核心圈，关于ASML正在重新评估报价的风声，他自然有所耳闻，甚至能把背后的原因猜个八九不离十。

他自然也对这件事背后的始作俑者恨得牙根痒痒。

毕竟他旗下的特斯拉，也同样因此面临芯片供应的问题，生产成本也会水涨船高。

不过眼下，G-02的技术领先，对特斯拉的ModelS造成了巨大威胁，从某种意义上来讲，他也算是受益者，因此有气也只能憋着。

目前只能顺水推舟，趁着谷歌与Waymo应对芯片危机的时间完善自己的FSD技术。

特斯拉先前也早就公开质疑过G-01的区域外能力，已经加大投入，加快了自己的FSD研发和道路数据采集。

可这些动作并未阻止Waymo拿下迪拜合同并启动当地试运营。

正当局势陷入僵持，最先发言的那位工程师突然想到了什么，开口说道：

“我们或许可以考虑让SpaceX与特斯拉的感知、计算和控制团队进行更深层次的合作，以此来缩小两场自主技术竞赛中的差距。”

“让两家公司共享自主系统资源……”

马斯克重复着，认真考量。

SpaceX与特斯拉虽然是两家独立公司，却都由马斯克主导。

前者长期研究火箭、飞船和深空任务，后者则正在为量产汽车积累感知、计算和控制方面的工程资源。

尽管两边面对的运行环境截然不同，但底层都离不开高可靠感知、实时决策与闭环控制。

若双方能共享人才、仿真平台和硬件资源，确实能同时加快FSD与深空自主着陆的研发。

最终他点点头，脱口道：“我会仔细考虑这件事。”

就这样。

接下来的数天，外界并不清楚SpaceX和特斯拉双方具体商定了怎样的资源共享方案。

没过多久，便再次有消息传出。

两家公司宣布成立联合自主系统小组，相关技术将首先服务特斯拉FSD和SpaceX的火星着陆路线。

随着各大科技媒体以“把人类带往火星”

为题铺天盖地地报道，顿时引发了全网狂欢。

两相对比之下，似乎NASA提出的载人重返月球也不算什么了。

但毫无疑问，继Waymo与Uber的地面自主出行竞赛之后，NASA与SpaceX在太空自主技术上也发起了新一轮竞赛。

无论谁率先完成下一代目标，都代表着自身工程体系的强大，以及自主技术的领先。