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第63章（第1页）

第63章　　回程这趟是由搭组的梁副驾主飞，林彦朝则负责通讯和监控。

　　进入南城区域后，气象条件并不好，林彦朝做完检查单，查收到机场气象通播，得知落地跑道有侧风，风向060度，风速28节，在限制范围内属于强侧风。

　　林彦朝按下无线电通讯：“禄安进近晚上好，中海336，高度6000米，听你指挥。”

　　进近很快回复：“中海336，下降至3300米，修正海压1023，过D30点报。”

　　“下降到3300米，修正海压1023，中海336。”

林彦朝复诵并抽出检查单，提醒梁副驾放襟翼30，准备下降。

　　预计落地时间是晚上九点，夜间进近外加云层太厚，风挡外漆黑一片。

然而，就在进近后期阶段，EICAS突然跳出警告，林彦朝扫眼空速指示器，沉眉：“空速不一致。”

　　“左250，中245，右265，最大差值20。”

梁副驾迅速确认。

　　波音787对于空速不一致有标准处置程序，最大差值超过20，意味着三套系统存在极大分歧，甚至可能存在严重的系统故障。

　　“断开自动驾驶，我来操纵。”

　　下达指令的同时，林彦朝左手握住驾驶盘，右手放在推力手柄上。

梁副驾脑袋发懵，很快按下自动驾驶脱开按钮。

　　语音提示响起：自动驾驶已断开。

　　林彦朝手心的驾驶盘微微一沉，沉眉说：“可能还是皮托管的问题，马上联系机务。”

　　梁副驾通过ACARS发送信息。

　　飞机已经落入云层，准备截获下滑道，梁副驾接过无线电通讯，刚准备联系管制，机身却猛地一沉，紧接着，空速指示表开始剧烈跳动，左座掉到180节又猛地跳回240节。

　　中央和右座也开始出现不规律的摆动。

　　无法得到准确空速是大忌，林彦朝手动调整推力手柄，试图稳住机头仰角，增加推力。

　　可增加推力后，机舱抖得连仪表数字都看不清，梁副驾感觉驾驶杆出现高频震动。

他紧着嗓音，拔高音调大喊，“stickshaker——！”

　　是失速抖杆器启动，同时意味着失速警告。

　　在进近起飞和降落的魔鬼十一分钟里，失速警告是每一个飞行员最不想听到的声音。

尽管失速警告并不意味着飞机已然失速。

　　可眼下高度太低了，如果迎角继续增大，飞机随时可能进入深度失速甚至尾旋。

　　意外的发生总是猝不及防。

　　同样是皮托管结冰导致失速，同样是夜航，梁副驾脑海里倏然闪过09年法航447发生的那场无法挽回的灾难，当即出了一身盗汗，后背连带着脊椎骨都在发凉。

　　作为资深副驾，尽管训练过无数次失速科目，如今真遇上，梁副驾才发现再多训练都无济于事，他握着检查单的手都在抖，脸色被晃动的屏幕蓝光照得发黑。

　　“林队……”

　　“别看我，看检查单。”