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第八章 翻越急坡（第7页）

“因为这EF59型是战前EF53型电气机车改造的，所以看到它会想起过去，这是很自然的。

你们没有发现什么别的吗？”

加藤象是搞智力测验似地向十津川和龟井发问。

“看来，它的涂漆很别致。

两边驾驶台涂成了黄条和黑条的模样，和禁止通行的标志十分相似。

这种涂漆的电气机车，我还是头一次看见呢！”

十津川说。

加藤满意地笑了：“我们管它叫做虎纹漆，是警惕信号的颜色。

在国铁里，凡是遇到急坡，都用辅助机车来拉或推。

可涂成虎纹漆的机车，仅此一家。

就是说，EF59型，是专门为翻越濑野八特意设计的辅助机车。”

“这和脱钩有什么关系吗？”

“当然有。

翻越濑野八用的EF59型的特殊功能，就在于可在列车行驶中摘钩。”

五“行驶中摘钩！”

十津川吃惊地看着加藤。

“是啊，所以，为了防止发生危险，就涂成了警惕颜色的虎纹漆了。”

“为什么翻越濑野八后，就便机车在行驶中脱钩呢？”

“是呀。

先不说货车。

就说特快吧，都不在濑野、八本松这样的小站停车。

下行特快在下坡时，并不需要辅劝机车，而上行列车又不能在下行列车不停的站台停车，所以，就只能在广岛连接EF59型，推动列车超越急坡后，与八本松在行驶中把机车摘钩。”

“在什么速度下摘钩？”

“40公里左右吧。”

“在八本松境内摘钩吗？”

“不，在境内行驶中摘钩有危险，所以要走出境外再摘钩。”

“是什么样的装置呢？”

龟井问道。

“我们一边看实物，一边说明吧。”

站长说着站了起来。

十三人走出办公室，经过天桥，来到站台，“客车，用一辆辅助机车就够了，货车，重量超过千吨，那就要两辆EF59型重复连接推进。

现在，货车是在八本松的下一站西条站摘钩。”

加藤边走边说明道。

上行线站台的对面有车库，里面停着4辆EF69型机车。

其他的都停在错车线上。

车库的屋顶，用大字写着濒野八机务段。

十津川和龟井在加藤站长的带领下，登上了EF59型机车的侧舷门。

侧舷很宽，没有栏杆，象是为防止人在行驶中跌落下来，可连接部分却没有栏杆，是为了连接时能够换乘到列车上去，并且在侧舷的两端设有阶梯，可以下到地面。